Отговорност по CMR Конвенция и застраховка Отговорност на превозвача (CMR)

26.03.2018

От ръководството на Лутц Асекуранц (Херберт Хазенхютл, Карл Юнгман и Отмар Тумa)

Отговорност по CMR Конвенция и застраховка Отговорност на превозвача (CMR)

В последния от поредицата публикувани материали бе разгледана темата за "седмичната почивка" на шофьорите, във връзка с усилията да бъдат въведени изисквания в рамките на целия ЕС тя да не бъде прекарвана в камиона.

Темата в това издание занимава все повече превозвачи не само поради възникващите за тях допълнителни разходи за нощувки на шофьорите, но и заради по-дългото отсъствие на водача от превозното средство, което означава и по-голям риск от кражба.


В последното издание също така беше посочено, че превозвачите трябва винаги да полагат най-добрите грижи, за да предотвратят кражби и грабежи. Също така – че е важно да разполагат със застраховка с възможно най-голямо покритие, с високи застрахователни суми. Застрахователната полица „Отговорност на превозвача” трябва да има максимум от поне 1 000 000 евро и в покритието да е включено wilful misconduct или dol - "умисъл, злоумишлено действие“, груба небрежност по смисъла на чл. 29 (2) от CMR конвенцията.

Освен „обикновени кражби“ през последните години престъпниците са разработили и по-хитри методи, за да стигнат непозволено до стоката.

Испанска платформа
Този метод определено не се ограничава до няколко отделни случая. Както показва статистиката, значително се покачва броят на случаите, в които натоварени със стока камиони биват разтоварени от престъпници във време на движение. Обичайно се използват два автомобила. Единият автомобил изпреварва камиона и го принуждава да намали скоростта, а друг автомобил с шибедах се приближава плътно до камиона и дори понякога със специално устройство се закача за полуремаркето. Върху капака на двигателя на този автомобил е монтирана плоскост, т.нар. "испанска платформа", върху която се качва престъпникът, отваря задната врата на полуремаркето и разтоварва стоката. Тъй като автомобилът е доста по-тесен от камиона, шофьорът не забелязва какво се случва или го е страх да забележи нещо.



Лутц Асекуранц вече обработи няколко такива случая при настъпване на щета/кражба, в един от случаите задните врати на полуремаркето са били заключени с масивни заключващи устройства. Престъпниците обаче са били толкова нагли, че са го отворили по време на движение с помощта на акумулаторен флекс.
Особено популярни сред престъпниците са планинските пътища, по които камионите могат да се движат само бавно. Затова трябва да се обърне особено внимание на планирането на маршрута и да се провери дали курсът може да бъде така определен, че да не трябва да се кара нощно време по такива опасни улици.

На следните линкове в интернет може да намерите допълнителна информация по тази тема:
https://www.youtube.com/watch?v=oxrRdy3sYIw
https://www.welt.de/vermischtes/article114605805/Unglaubliche-Lkw-Raubzuege-bei-voller-Fahrt.html

Трикът с троянския кон
Друг, по-нов трик е т.нар. трик с троянския кон. При него крадците се оставят да бъдат заключени в товарния отсек на камиона/полуремаркето. Вмъкват се в него или при изпращача в момент, в който никой не наблюдава камиона, или дори се заключват при изпращача - в сандъци, които могат да бъдат отваряни и затваряни отвътре. Съучастниците се свързват по мобилен телефон с крадците, които разтоварват стоката по време на движение, като отчасти използват и описания метод с "испанската платформа".

Fake Carrier
Във времената на борси за товари на престъпниците дори не им се налага да проверяват по паркинги, като разрязват платнището, дали камионът превозва стоки, които си заслужава да бъдат откраднати. По-скоро стоката може да бъде поръчана онлайн, като престъпниците се включват с "откраднат профил" на превозвач в някоя борса за товари и на спокойствие си избират атрактивни, скъпи стоки, които лесно могат да бъдат пласирани на сивия и черния пазар. След това дават ниска оферта, изпращат по имейл фалшифицирани документи и накрая вземат стоката, с която изчезват завинаги.
Често методът Fake Carrier се прилага и при верига от множество превозвачи и превъзложени транспорти, за да се прикрият следите по-лесно при толкова много страни.

Грабежи
Разбира се, покрай новите, по-сложни методи не са изчезнали и "добрите стари" кражби и грабежи на камиони. Както и досега, от това са засегнати около 15 000 камиона годишно. Преди известно време Лутц Асекуранц обработи подобен случай. Австрийски превозвач, който е застрахован при Лутц Асекуранц, приема от спедитор заявка за транспорт от Англия на товар, описан в CMR товарителницата като 4 to SPS без уточняване на цената на стоката. Нито диспонентът, нито шофьорът, който не е могъл да присъства на товаренето, са били наясно какво означава съкращението SPS. Предвиденото място за разтоварване е било в Холандия. Когато шофьорът пристига следобед при получателя, последният казва, че може да разтовари чак на следващия ден сутринта. Заради това шофьорът намира паркинг наблизо и нощува в кабинката. След няколкократно упорито чукане по прозореца и с оглед на това, че вероятно се касае за лице, търсещо помощ, шофьорът отваря вратата и се оказва срещу цевите на два пистолета. След това го връзват и оставят наблизо, като камионът заедно със стоката изчезват. Скоро след това превозвачът получава от ощетеното лице искане за плащане на обезщетение в размер на 1,7 милиона евро – за 4 тона игрални конзоли Сони Плейстейшън (Sony PlayStation).

Добре застрахован?
Във всички такива и подобни случаи човек веднага си казва: „Че какво е виновен горкият шофьор или пък горкият превозвач?“. Съдилищата обаче са много строги и често решават, че е налице груба небрежност по смисъла на чл. 29 от CMR Конвенцията: Маршрутът е трябвало да бъде планиран по-добре. Камионът (и полуремаркето) е могъл да бъде защитен с предпазни средства срещу кражба; можело е да се избегне нощувката; шофьорът не е трябвало да бъде толкова наивен и да слиза и т.н. (виж и посочените в последното издание мерки за предотвратяване на кражба).
Грижовните превозвачи планират добре, вземат предварителни предпазни мерки и инструктират шофьорите си изчерпателно. Ако някой шофьор в крайна сметка не спази заповедите, то той действа с грубо виновно поведение/груба небрежност (в някои страни законодателството определя последствия в съответствие с тези на чл. 29 (2) от от CMR Конвенцията) и затова превозвачът е изцяло отговорен (за пълната фактурна стойност на стоката) и дано е защитен от „добра“ полица „Отговорност на превозвача”.

За консултация и сключване на подходящи за превозвача застрахователни полици специалистите на Лутц Асекуранц с посредничеството на GrECo JLT Bulgaria са на разположение за съдействие.

<< Обратно към новините