Mercedes-Benz Trucks за бъдещето: Електричество, горивни клетки и водород

23.09.2021

Mercedes-Benz Trucks за бъдещето: Електричество, горивни клетки и водород

На първото събитие на живо от доста време насам Карин Редстрьом, член на УС на Daimler Truck AG и отговаряща за Mercedes-Benz Trucks, очерта стратегията на производителя от Щутгарт в тези времена на преход от конвенционални към алтернативни горива. КАМИОНИ беше на мястото на събитието

[✕]



Живеем във време на сериозни промени на всички нива в света. Индустрията с автомобили за работа не прави изключение от това, а напротив е изправена пред най-значимата си промяна от времето на нейното създаване, а именно преминаване към CO2 неутрални превозни средства при това в сравнително много кратък период. И въпреки че ЕК е очертала и приела необходимите изисквания, реализацията на тези изисквания все още не е ясно очертана, предстои да се решават много въпроси и пътят напред засега не е павиран.

 

Дуална стратегия за бъдещето

Ето защо, за да се ориентираме във времена на сериозни промени и да знаем какво ще ни донесе бъдещето, е важно да разберем какви са стратегиите за това бъдеще на водещите производители на камиони. А Mercedes-Benz Trucks вече е изяснил своята. Ще цитирам директно думите на Карин Редстрьом: „За да изпълним изискванията за нулеви вредни емисии, имаме нужда от повече от един модел и повече от една технология, които са неутрални по отношение на вредните емисии. Защото всеки от нашите клиенти има различна задача и няма как едно-единствено решение да отговори на техните нужди. Ето защо ние работим по въпроса за електрификацията на транспортните системи на базата на дуална стратегия. За клиентите ни, които изминават по-малко от 500 км на ден с по-леки товари, електрическите камиони, захранвани с батерии, ще са много подходящи, докато за клиентите, които имат по-тежки товари, по-дълги маршрути и имат нужда от повече гъвкавост, решението, предлагано от Mercedes-Benz Trucks, ще са камионите с горивни клетки и задвижвани с водород.“

Разбира се, съществуват и други възможни алтернативни задвижвания, но според Mercedes-Benz те са не достатъчно ефективни и не е възможно производителите да поддържат всичките тези технологии. Затова производителят от Щутгард избира да инвестира сериозно в двете технологии, които според него са най-надеждни и перспективни.
 

Каква е гамата

Електрическият eActros, предназначен за тежка дистрибуция, от октомври тази година е в серийно производство.



В момента се провеждат интензивни тестове на
eEconic и скоро този автомобил ще мине на етап практически тестове с клиенти. Техническите спецификации на eEconic в по-голямата си част на този автомобил са идентични с тези на eActros. Плановете са от 2024 г. в серийно производство да влезе и влекачът eActros Longhaul, също задвижван с батерии, като целта е с него натоварена композиция да може да изминава до 500 км с едно зареждане.



В процес на интензивни полеви тестове и и базиранията на водород и горивни клетки влекач GEN H2 Truck.


 

Работейки и чертаейки стратегии за бъдещето, Mercedes-Benz не остава без внимание и сегашните си дизелови варианти на своите камиони. От ноември ще започнe производството на Actros L, обявен като флагмана на моделната гама Actros. В Actros L има няколко отличителни характеристики, насочени специално към удобството на водача.



За клиентите, които не държат на най-последните новости и на равен под в кабината, Mercedes-Benz предлага по-бюджетния модел Actros F. Предлаган в 17 различни варианта Actros F определено е подходящ вариант за българските превозвачи в тези предизвикателни и несигурни времена. Той е с традиционните странични огледала, кабините са StreamSpace или BigSpace, но качването в кабината е по три стъпала, като за сметка на това тунелът над двигателя е 120 мм. Мултимедийното контролно табло, интелигентият круиз контрол и системата Predictive Powertrain Control са опции при Actros F, но при системите за безопасност не се прави никакъв компромис - петото поколение на асистента за аварийно спиране с разпознаване на пешеходци - Active Brake Assist (ABA 5) и асистентът за поддържане лентата на движение - Lane Keeping Assist, са включени в стандартното оборудване.

 

Кога във времето

Към момента електрическите камиони са значително по-скъпи от конвенционалните дизелови камиони. Прогнозата на Mercedes-Benz обаче е, че до 2025 -2027 г. общите разходи за притежание – TCO, на дизелов и електрически камион ще се изравнят. Същевременно от Mercedes-Benz предвиждат, че първоначално продажбите на електрическите камиони ще се различават значително в различните държави, защото държавите от ЕС ще предоставят различна степен на подпомагане на транспортните фирми в процеса на електрификация на транспорта. Интересна обаче е прогнозата, която беше направена на събитието, че през 2030 г. само 50% от продадените камиони с трилъчата звезда ще са дизелови камиони, останалите – ще са с алтернативни горива. А това е само след 9 години.

Повече за конкретните модели и впечатления от драйв тест – в октомврийския брой на КАМИОНИ – печатно или онлайн издание на www.transport-press.bg

 

 

 

 

<< Обратно към новините