DAF XF 105 - икономичният исполин

сп. Камиони, 2008, бр. 10
01.12.2008

Флагманът на холандската марка се радва на популярност сред превозвачите.

[✕]

Флагманът на холандската марка се радва на популярност сред превозвачите.

Флагманът на DAF – моделът XF 105, получава признание още с пускането му в производство през 2006 г. Холандският исполин става Камион на годината 2007 и много бързо намира мястото си на пазара, където заменя предишния модел при най-тежките DAF-ове – XF 95. Разбира се, новият модел има нелеката задача да замести предшественика си, който си е извоювал име на здрав, надежден и безотказен работник – нещо, характерно за марката.


Оправданите очаквания

Сега, 2 години по-късно, може да се каже, че го прави успешно. За този кратък период у нас вече се движат над 500 броя от модела, пресмятат специалистите от ЮБН Ауто – официален вносител на марката у нас. Бърз преглед на обявите в интернет показва, че DAF XF 105 вече се е настанил и на пазара за камиони втора употреба. А показател, че изпълнява успешно ролята си, е фактът, че моделът държи цени на старо от порядъка на 115 000 лв. за влекач, произведен през юни 2007 г. и на пробег 220 000 км или 149 900 лв. за екземпляр от февруари същата година, който е на пробег от 236 000 км, но е с по-високо ниво на оборудване. Всичко това показва, че се е реализирала идеята на производителя това да бъде камион за дълги разстояния, който да носи приходи, да има ниски оперативни разходи, да създава удобство за водача и да бъде надежден. Първите две години от експлоатацията на DAF XF 105 бяха интересни за специалистите от бранша и с това, как ще се отрази на марката електрониката, чието навлизане в съвременните автомобили е неизбежно. Холандският производител винаги е действал много пресметливо, икономично и рационално с електрониката в своите автомобили. Не е тайна, че DAF не се хвърля сляпо на новостите, а ги прилага в товарните си автомобили едва когато са проверени и сработени. Опитът на специалистите, заети с експлоатация и поддръжка на модела, за тези две години показва, че 12,9-литровият мотор PACCAR MX, който бе вложен в модела 105, се оказва корав и стабилен, а електрониката в него е последната грижа.


Място в гамата

DAF XF 105 е най-тежкият товарен автомобил в гамата на холандците. Предлага се в седем варианта на шаси за оборудване с бордова надстройка, фургони и специализирани надстройки. Разнообразието тук обхваща задвижване 4х2, 6х2 с няколко вида малки, големи, повдигащи се и управляеми спомагателни мостове (боге), 6х4, 8х4 и 8х2. Седем са и вариантите при влекачите – от класиката 4х2, през четирите варианта на 6х2, до 6х4 и 8х4. Точно при влекачите DAF XF 105 може да предложи влекач от стандартното изпълнение за теглене на композиция с до 40 т обща маса до тежковози за композиции с обща маса от порядъка на 100 т. Удобството на пътуване и управление се осигурява от двете просторни кабини Space Cab и огромната Super Space Cab, която е с вътрешна височина от 2255 мм и височина над горното легло от 630 мм. Но като говорим за надеждност, удобство и поведение по време на експлоатация, не може да минем без мнението на специалистите. За това, как се държи DAF XF 105, потърсихме мнението на управителя на ЮБН Ауто Васил Калев, на Васил Василев, механик в сервиза на вносителя, и на най-важния човек във веригата – НВ Клиента – Иво Табаков, мениджър на автопарка във фирмата за международни превози ЕТ Румяна Хинкова, която експлоатира 25 камиона от модела.


Двигателят

DAF XF 105 се оборудва с 12,9-литровия 6-цилиндров дизелов двигател PACCAR MX, разработен и произведен от холандския производител с идеята да комбинира отлично пътно поведение с икономична работа. Моторът се предлага с варианти на максимална мощност от 410, 460 и 510 к.с., която се постига при 1500 об/мин. Много по-висок, отколкото при предишния двигател ХЕС, е въртящият момент – съответно 2000, 2300 и 2500 Нм, при оборотен режим от 1000 до 1410 об/мин. Още с пускането на модела двигателят покрива еконормите Евро-4 или Евро-5 с помощта система за впръскване на горивото SMART и технология SCR, използваща добавката AdBlue, като работи без допълнителен филтър за улавяне на сажди. Сега вече двигателят се предлага и във вариант EEV. Наблюденията на ЮБН Ауто са, че у нас се предпочитат основно автомобили с мощност на двигателя 410 к. с. и не толкова често – с 460 к.с. Ако започнем с икономичността, мнението на Иво Табаков е, че XF 105 рязко превъзхожда други марки. Отчетено по бордовите компютри на автомобилите на ЕТ Румяна Хинкова, разходът се движи в границите 33 – 34 л/100 км при ремарке с 20 т товар по направлението България – Германия – България през Румъния. Според г-н Табаков DAF XF 105 дава и разход около 30 л/100 км, при курсове между Германия и Холандия. В сервиза на ЮБН Ауто за 2 години са отбелязали една сервизна кампания за смяна на гарнитури на картера на двигателя, защото при определена партида са се получили епизодични течове на масло. Специфика при мазането на двигателя на DAF XF 105 е това, че при първото обслужване трябва да се махне цедката от топлообменника за маслото. Идеята на производителя е, че докато двигателят е нов и все още сработва, износването е интензивно и цедката трябва да обере стружките и твърдите частици, попаднали в маслото. Друга положителна черта на модела е удълженият интервал на сервизно обслужване. При експлоатация в Европа и използване на синтетично масло, казва Васил Василев, смяната на масло и филтри може да става и на 80 000 км пробег. Родната действителност обаче изисква по-кратки сервизни интервали – най-вече заради качествата на дизеловото гориво. Точно дизеловото гориво и присъствието на вода в него могат да се окажат проблем за иначе безотказния двигател, казва Васил Калев. Горивната система на мотора – помпа-дюза, както при всички съвременни двигатели не обича некачествен дизел. Състои се от 6 дюзи и 6 помпи с електронен контрол. А дори и да се разминат проблемите, не е възможно да се търси икономично работа с некачествено гориво, смята специалистът. А проблемите с горивото до голяма степен се избягват, чрез поръчката на сепаратор за отделяне влагата. Некачествено или фалшиво AdBlue също води до проблеми. От септември 2007 г. производителят е започнал да вгражда в системата за контрол на изгорелите газове при двигателите PACCAR MX датчици, отчитащи нивото на NOx на входа и на изхода на катализатора. Това е направено като наказателна мярка срещу водачи и собственици на фирми, решили да пестят от AdBlue, като го заменят с вода, да речем, и като ход, който трябва да пази природата. Сега при такова хитруване компютърът отчита неефективна работа на системата за очистване на изгорелите газове и отнема до 40% от мощността на двигателя, колкото автомобилът да може да се придвижи до сервиз. Всъщност системата за AdBlue и по-точно блокът за нейното управление е доста взискателен и към чистотата на добавката. Отбелязани са случаи на отказ на системата да впръсква уреята, когато добавката е била в съд, в който преди това е имало бензини, дизелово гориво или масло и който след това е измит. Причината – гумени елементи, които не издържат на горива. От началото на тази година в DAF XF се вграждат блокове за управление Bosch, които са по-устойчиви, но това не значи, че добавката не трябва да е качествена или чиста, предупреждава Васил Василев, защото 99 на сто от проблемите при XF 105 идват от лоша хигиена и некачествена добавка AdBlue. И с това като че ли се изчерпват „главоболията“ около двигателя, смята той.


Силовото предаване

Серията XF 105 на DAF дава възможност за избор между ръчна и автоматична предавателна кутия. Ръчният вариант е на ZF, 16-степенен, като при него включването на предавките става с малко усилие благодарение на системата Servoshift. Автоматичната предавателна кутия AS-Tronic се предлага във вариант с 12 или 16 предавки, като тя със сигурност щади съединителя. Характерно за силовото предаване на XF 105 е, че то получава от двигателя много висок въртящ момент. Това позволява постигане на високи показатели на пътя при ниски обороти на двигателя. Към това се прибавя и големият избор от предавателни числа на главното предаване, включително и отношение 2,69:1. Именно такова бързо главно предаване позволява висока скорост при ниски обороти на двигателя, което води до намален разход на гориво при равнинни пътища. При предавателните кутии не са наблюдавани неизправности и проблеми, единодушни са специалистите. Що се отнася до съединителя, досега няма случаи на дефектирал такъв при правилна експлоатация. Рано е да се каже какъв е ресурсът му, но при предния модел XF 95 смяната му не е ставала наложителна преди пробег от поне 700 000 км. Надеждни и безотказни са и карданът, главното предаване, диференциалът, полуваловете.


Спирачна система, кабина и ходова част

Двигателят PACCAR MX се комбинира с вградена моторна спирачка, която има мощност от 200 кВт при 1500 об/мин или 325 кВт при 2100 об/мин. Според производителя това е една от най-добрите моторни спирачки. Според Иво Табаков обаче тя не можела да замести ретардера. За това било показателно, че понякога се налагала смяна на спирачните накладки на камионите на ЕТ Румяна Хинкова след пробег от около 200 000 км. Факторът водач при износването на накладките е голям. От друга, коментират от ЮБН Ауто, за да е ефективна моторната спирачка, трябва да се работи правилно с нея, като преди включването й трябва да се мине с една предавка надолу. Това гарантирало пробег на спирачните накладки от поне 400 000 км преди смяната им. А междусменният им интервал надхвърля 800 000 км пробег, ако автомобилът има и вграден интардер.
За просторната и удобна кабина вече стана дума. Трябва да се подчертае само ергономичното разположение на уредите за управление, централната конзола, както и богатото на информация арматурно табло. Super Space Cab предлага и изобилие от ниши за багаж, както и възможност за оборудване с 42-литров хладилник. Е, водачите са замесени от особено тесто и рядко се случва да са напълно доволни. Наблюденията им сочат, че когато си оставели обувките на първото стъпало на кабината и вали дъжд, на сутринта ги намирали мокри. А обяснението за това е просто според специалистите от ЮБН Ауто. Панелът от шофьорската врата, който покрива стъпалата, служи само да предпази от натрупване на кал, сняг и лед по тях, но не е снабден с уплътнения. Или стъпалото не е мислено като шкафче за обувки. Друг сериозен момент от опита на Иво Табаков е лесното чупене на предното стъкло при удар от малко камъче. В ЕТ Румяна Хинкова са имали няколко подобни случая. Според ЮБН Ауто в случая вероятно става въпрос за определена партида от стъкла, тъй като след замяната на счупените стъкла лесната трошливост е изчезнала.
Здрава и надеждна е ходовата част на XF 105, като сервизните специалисти не са отбелязали характерни проблеми и неизправности по предното и задното окачване и техните елементи – ресори, пневмобалони, щанги и пр. Тук е мястото да се отбележи компактната конструкция на шасито на DAF XF 105. Производителят интелигентно е обединил в общ модул ауспуховото гърне, стойката с акумулаторите и системата за AdBlue. Въздушните резервоари и елементите на спирачната система са монтирани в самото шаси. Това отваря място за горивен резервоар с вместимост 1500 л и за изработка на влекач с ниско седло, предназначен за теглене на полуремаркета за високо­обемни товари. Всъщност цялата концепция на XF 105 е изградена на модулен принцип. Това предполага минимизиране на броя на резервните части, ремонтопригодност и бързо отстраняване на възникнали неизправности. Прибавено към останалите плюсове на модела, това го прави едно добро предложение и добър избор на пазар за автомобили втора употреба.

Лъчезар Апостолов

<< Обратно към новините