borsa.kamioni.bg - обяви само за автомобили за работа. Вижте ги!  Публикувайте вашата сега!  Абонирайте се още сега за 2018 г.  Изберете и спечелете с комбиниран абонамент  + 

Тест: MAN TGX 18.500 Efficient Line 3

18.04.2017

Тест: MAN TGX 18.500 Efficient Line 3

MAN Truck and Bus Center в София - входът на София откъм Калотина - магистрала Люлин - пътен възел Даскалово и обратно. Това бе маршрутът на бързия тестдрайв, който списание КАМИОНИ направи с MAN TGX 18.500 EfficientLine 3, предоставен от MVB Truck and Bus Bulgaria, официален вносител на немската марка у нас.

[✕]

На разположение за теста бе един от двата демонстрационни влекача, с които MVB Truck and Bus в продължение на две седмици в края на март и началото на април организира серия от пътни тестове на новата серия EfficientLine 3 за представители на транспортни компании.
MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3 е оборудван със системите MAN EfficientCruise и EfficientRoll. Двигателят от последното поколение на производителя D26 Euro 6с със SCR предлага максимална мощност от 500 к.с. и максимален въртящ момент от 2500 Нм - най-високите при този силов агрегат.
От новата генерация е и предавателна кутия MAN TipMatic с 12+2 (с две пълзящи предавки) с ретардер и функция Smart Shifting - за ускорено и по-прецизно превключване на предавките. Кабината е средната - XLX, с две легла. Мощният влекач дърпа бордово полуремарке Schmitz Cargobull, натоварено с товар 16 тона. Или общото тегло на композицията е около 32 тона.
На кормилото на обновения мюнхенски лъв последователно за един кръг по маршрута седнаха Снежина Баджева, издател на списание КАМИОНИ и член на международното жури Камион на годината и Лъчезар Апостолов, главен редактор на изданието.

Кратко видео от теста:


Избраният маршрут, макар и кратък, не е от най-леките и позволява добра преценка на възможностите на машината. А с 500 конски сили под кабината, те не са никак малки.
Времето е слънчево и сухо, липсва дори обичайният за този маршрут силен страничен вятър. Трафикът е спокоен, но по магистрала Люлин се редуват продължителни изкачвания и спускания, а в два от тунелите и между тях платното е стеснено или затворено заради ремонтни дейности. Това налага от време на време да се използват моторната спирачка и ретардерът, което автоматично изключва круизконтрола.
Автопилотът иначе работи безупречно и е в идеален синхрон с предавателната кутия MAN TipMatic. При зададена с круизконтрола, например, скорост на движение от 80 км/ч водачът има възможност с бутони на централната конзола да избира Екониво от 1 до 4. Колкото е по-високо избраното Екониво, толкова по-широк е толерансът при промяна на скоростта спрямо зададената, при която се сменя предавката. Това позволява на опитните водачи, казва Веселин Палатов, отговарящ за драйвър тренинга в MVB Truck and Bus умело да използват кинетичната енергия на композицията при спускане и изкачване, за да намалят разхода на гориво. За това се грижи и GPS-базираният круизконтрол, който използва 3D пътни карти и адаптира стратегията на превключване на предавките към топографията на маршрута.
Излишно е да се споменава, че при общо тегло на композицията около 32 т, мощността на двигателя е предостатъчна. Динамиката на влекача е отлична и не е нужно много настъпване на педала на газта. При 82 км/ч оборотите на двигателя се държат стабилно на около 1100 об./мин, дори при изкачване на наклон, а водачът усеща големия запас на мощност и въртящ момент, които може да използва при нужда. А при продължителни спускания предавателната кутия автоматично преминава в неутрално положение (функцията Efficient roll), което позволява кинетичната енергия на композицията да се използва за последващи изкачвания и така се пести гориво.
Заслужава да се отбележи работата на предавателната кутия MAN TipMatic - безшумна, с недоловима и бърза смяна на предавките - и нагоре и надолу. В тествания влекач е вложено управление на кутията Profi - с възможност за ръчно избиране на предавките. Моделът се предлага и във вариант Fleet, когато тази функция е заключена. Двете функции могат да се избират от превозвачите според нуждите им и опитността на водачите им ида се настройват в сервизите на немската марка. Ретардерът и моторната спирачка също работят прецизно и спират бързо композицията при нужда.
За свикналите на повече разточителство интериорът на TGX може и да се стори малко спартански. Това обаче не е точно така. Вътрешното оборудване, без да е помпозно, си има всичко необходимо за приятно, комфортно и безаварийно шофиране. Ергономията и практичността са на високо ниво. Всички уреди за управление са там, където очакваш да бъдат, а опростеният им дизайн и опростеното боравене с тях са един от големите плюсове на модела.

Повече за теста - в майския брой на списание КАМИОНИ
 
За Efficient Line 3
Серията EfficientLine 3 бе представена от MAN Truck and Bus в края на миналото лято, като трето поколение на пакета EfficientLine, стартиран през 2011 г. EfficientLine 3 отразява последните достижения на производителя от Мюнхен по отношение на ефективността и горивната икономичност. Предлага се при моделите TGX и TGS. Включва пълен комплект от оптимизирано оборудване и конфигурация на камиона, според неговото предназначение. За да бъдат постигнати по-високи резултати в икономията на гориво и ефективността на транспортния процес при EfficientLine 3 е обърнато специално внимание на аеродинамиката и правилното конфигуриране на камиона и са приложени редица мерки за намаляване разхода на гориво. Всичко това допълва обновените през миналата година и по-ефективни дизелови двигатели и силова линия.

Видео за новата Еntertainment система в MAN TGX:

 

<< Обратно към новините