Харесвам българските фирми, които стъпка по стъпка се развиват и преминават на качествено ново ниво, следвайки развитието на пазара и учейки се от собствения си опит. Една такава фирма е и НЕЛАС Авточасти, която неотдавна се премести в новата си база в София. С г-н Янев, един от собствениците є, разговаряме за инвестицията, изминатия път и важните неща в бизнеса.

– Г-н Янев, обикновено когато една фирма завърши някакъв етап от развитието си, както е случаят с новия център на Нелас Авточасти, тя си прави равносметка за изминатия път. Каква е вашата равносметка дотук?
– Нашата фирма е създадена през 1995 г. Още от самото начало взехме решение да работим само с най-добрите производители и доставчици на резервни части за първоначално вграждане за товарни и лекотоварни автомобили, автобуси и ремаркета. Днес дружеството работи с над 50 западноевропейски доставчици и е изключителен дистрибутор за България на над 20 такива като WABCO, LкK, Mahle, Victor Reinz, Pagid, Haldex и редица други.

В търговията обаче не е редно да се изтъкваш директно, както и не можеш да говориш лоши неща за конкуренцията си. Трябва да кажеш с какво ти си се подобрил, какво ноу-хау имаш, какъв нов патент си направил, къде си отишъл по отношение на организацията си, какви нови инвестиции планираш. И ако имаш възможност да говориш и с другите, сам ще си направиш сметка къде си спрямо конкуренцията. А конкуренцията трябва да се уважава.
От друга страна, не можеш да си някакъв епизодичен участник в търговията и да имаш претенции. Тук идваме до това, че за да постигнеш едно добро ниво на обслужване, ти имаш повече разходи и стоките, които предлагаш, не са с най-ниските цени. Но хората все повече и повече разбират, че тези по-високи разходи пак са в интерес на цялата система и на целия търговски процес.

– Подобрява ли се конкуренцията в България?
– Конкуренцията в сектора на частите за камиони, прикачна техника и автобуси набъбва и ние следим развитието є. Аз обаче искам да кажа, че като чисто българска фирма НЕЛАС Авточасти извървя дълъг път и постигна сериозно развитие. Изключителното при нас е директната връзка с основните производители и търговци на части. Повечето от тях произвеждат части за първоначално вграждане. Такива са около 20 фирми, с които ние си партнираме. На тези партньори ние можем да имаме абсолютно доверие, както и те на нас. Това е, което отличава Нелас Авточасти в битката на пазара за партньорство. Директните партньорски отношения с тези фирми са изградени от дълги години.

– Продължавате ли да разширявате партньорската мрежа?
– Както вече казах, имаме над 50 доставчика. Може да се каже, че елитните сме ги обхванали. Но непрекъснато ни се обаждат и други. Ние на никого не отказваме среща, защото човек никога не знае откъде ще изскочи някаква взаимна изгода. А в търговията винаги е важна взаимната изгода и ние никога не забравяме това.
Когато говорим за търговията с авточасти, не можем да пропускаме два момента – гаранцията и сервизното обслужване. Особено за новите модели не може частите да се монтират без специализираните сервизи. А все още това не се прилага от всички.

– В тази връзка тук ще функционира ли сервиз?
– Първоначалният ни план беше да имаме сервиз и ние изградихме едно доста модерно съоръжение. Впоследствие обаче решихме, че за да бъде на ниво, сервизната дейност изисква много големи инвестиции и ние нямаме гаранция, че ще постигнем 100% ефективност. Освен това имаме много клиенти, които имат сервизна дейност, и затова не е добре да им ставаме конкуренти. Но тъй като съоръжението вече е готово, намерихме друго решение. Сключихме договор с производител, който ще поддържа тук гаранционните си автомобили.

– Разкажете ни за „епопеята“ по построяването на новия център...
– Всеки, който има някакъв опит, знае, че при изграждането на един такъв обект винаги има трудности – и с изпълнителите, и с администрацията. Когато започвахме, ние нямахме никакъв опит. Затова може би и доверчиво избрахме най-евтината оферта за строителството, „най-шантавия“ проект. После реалността ни отрезви. Но това разтягане на строителството във времето имаше и своята положителна страна – плащанията не ни се натрупаха в голям обем за кратък срок. Посетихме най-различни наши партньори в Германия и специално моделът на работата в склада сме го заимствали от тях, като, разбира се, сме го приспособили към нашите условия. Даже първоначално, като гледахме проектите, си мислехме: „Абе какво ще ги правим тия огромни складове?!“, а сега вече нямаме едно рафтче празно, тъй като на склад поддържаме над 35 000 позиции. В края на краищата инвестицията ни е около 4 млн. лв., включително с оборудването.

Всъщност през всичките тези години ние влагахме печалбата, която правеше фирмата, в строежа на този център. Защото знаехме, че без това не можем да се развиваме напред. Същевременно непрекъснато разширявахме номенклатурата. Това е основен принцип в работата ни: всичко, което спечелим, го реинвестираме в нашата дейност. Стратегията ни е да инвестираме в този бранш, да заздравяваме добрите взаимоотношения с нашите партньори и да дадем максимум предимства за нашите клиенти.

– Предвиждате ли и други инвестиции в бъдеще?
– Имаме пунктове в Стара Загора и Бургас. Постепенно и тях ще ги разширим, ще купим и нови магазини, но всичко по реда си. Може и в София да направим още един магазин. Всичко това обаче е свързано с разходи, но най-вече с контрол. Ние работим и с доста дилъри в страната, като 12 от тях са най-активни и най-добре поставени на пазара.

– Поизчисти ли се пазарът от нелегално внесените и некачествените части?
– Не. Сега с Турция имаме нулева ставка за търговията, т.е. не се плащат мита, и потокът оттам продължава. Вече започнаха да навлизат и много части от Далечния изток – Китай, Тайван, Индия.
Всъщност не можем да сложим всички турски производители под един знаменател. Между тях има и такива, които предлагат качествени стоки. Но не винаги има гаранция, че стоките, които получаваме, са от същата партида, която те например изпращат за Германия. Трудното в търговията с Турция е, че при тях винаги се плаща предварително и чак тогава чакаш стоката.

Ние имаме и немски фирми партньори, които произвеждат стоката си в Турция, но в тези случаи аз предпочитам да я купя от немския партньор, защото така съм сигурен, че тя е минала през съответния контрол. А и често такива турски фирми нямат право да продават на други пазари.

– Имате ли достатъчно номенклатура на частите за новите модели?
– Да, имаме достатъчно части и за най-новите модели. Ние продаваме и много оригинални части за Mercedes, за MAN и т.н. По отношение на цените тези части, разбира се, са по-скъпи, ние не подбиваме цените, а ги продаваме на същите цени, както и вносителите. На практика от конструктивна гледна точка пазарът на резервни части се затваря все повече, тъй като все повече стават изискванията ремонтите да се извършват само от специализиран сервиз. Въвеждат се все повече части, чийто живот е почти равен на гаранционния срок на превозното средство, например някои филтри, масла и др.

Но при нас със сигурност търговията с резервни части ще продължи поне още десетина години, макар и с леко затихване. Причината е, че в България има много стари модели, а фирмите вносители на основните производители нямат интерес да ги обслужват. Първо, частите при тях са много скъпи, второ, притежателите на такива камиони не са платежоспособни и нямат необходимите средства да си възстановят камиона, както е редно.

– Правите ли и приемате ли поръчки по интернет?
– Имаме достъп до складовете на много от доставчиците ни и поръчваме по интернет, но за България все още не предвиждаме продажби по Интернет. Принципно тази търговия върви, но ние смятаме, че пазарът още не е достатъчно узрял. Може би ще разработим някаква система, която да осигурява достъп на нашите дилъри до наличността в нашия склад, но и това по-нататък.

– Увеличават ли се цените на резервните части?
– Да, увеличават се. Ето сега в средата на годината всички вдигнаха цените с 3–4%, в началото на октомври очаквам още едно увеличение. Няма фирма, която да не си е вдигнала цените. Причините са ясни – цените на горивата и на стоманата. То и преди беше така, ама поне само веднъж в годината, а сега стана два пъти в годината.